Введение
Централизация и децентрализация являются значимыми стратегиями градостроительства, существующими на протяжении всей истории [15]. С одной стороны, более крупные мегаполисы всегда стремятся поглотить свое окружение в виде малых деревень и поселений. С другой, структура современного города становится все более протяженной и разрозненной, порой даже представляя из себя сложное объединение разных административных, политических и экономических зон [14]. Теоретики говорят о «глобальном или мировом городе» (1) Глобальный город — город, являющийся драйвером экономического развития региона и страны, а также считающийся важным элементом мировой экономической системы. Данный термин введен С. Сассен [14]. и прогнозируют дальнейшее усложнение структуры мегаполиса [14]. Комфортное пребывание за городом является роскошью для городского жителя, в то же время тем, кто выбрал сельский образ жизни, крайне сложно адаптироваться к скорости города и его темпу, отсутствию многих привычных для загорода экологических преимуществ [7].
К XXI в. образовался культурный, социальный и технологический разрыв между городом и загородом. Для его устранения нужны новые градостроительные и архитектурные решения, связывающие два пока еще независимых мира.
Актуальность темы исследования
В XI–XIII вв. сформировалась система «город — пригород — загород», дошедшая до наших дней [5]. В то время три элемента системы были обособлены друг от друга: городом считалось более развитое поселение внутри главного контура городских стен — внутри кремля, пригородом — обычно поселение с ремесленными постройками между первым и вторым контурами стен, а загородом — деревни и сельскохозяйственные наделы за городскими стенами [5]. Жесткое зонирование стиралось при последующем развитии градостроительства, однако подобная стратификация осталась.
К XXI в. процесс урбанизации и индустриализации достиг невероятных масштабов, что привело к появлению на окраинах городов макроинфраструктуры. Ее ярким примером является строительство в начале XXI в. гигантских гипермаркетов и бизнес центров различной направленности, а также многофункциональных кластеров, которые совмещают в себе несколько принципиально разных функций. Подобная стратегия «гигантизма» (2) Гигантизм — это термин, введённый Ремом Колхасом в своём эссе «Гигантизм, или Проблема Большого» 2015 года, где описывает феномен современного мегаполиса, объединяющего в себе глобальные процессы, которые стирают его индивидуальность [13]. заключается в создании универсальных точек притяжения горожан, в противовес разнохарактерной и хаотичной микросреде [13]. Долгое время такая стратегия действительно была экономически успешной и востребованной [8]. Так, в результате градостроительной стратегии централизации крупные города стали точками притяжения различных слоев населения, которые мигрировали в мегаполисы из малых поселений, деревень и сел [7; 13; 15]. Это стало причиной целого спектра социальных и даже цивилизационных проблем новой эпохи, для решения которых необходимо переосмыслить стратегию освоения и заселения территорий.
Проблематика
В результате многовекового процесса превращения города в центр притяжения людей, а также роста численности населения планеты в XXI в. появились острые урбанистические проблемы, существенным образом влияющие на общее качество жизни в современной системе «город — загород –пригород»:
1. В большинстве современных крупных городов зоны административной, деловой или досуговой активности сконцентрированы в центральной части, а в пригороды вынесены монотонные жилые массивы [11]. Каждый рабочий день с 10 до 21 часа территории за городом превращаются в безжизненные пустоши из многоэтажных жилых домов и парковочных полей [1]. Это сопровождается очередями на вокзалах и остановках общественного транспорта, дорожными пробками на вылетных магистралях и много часовыми временными затратами на путь от жилья до рабочего места. Процесс настолько масштабен и свойственен многим странам мира, что для категории жителей, находящихся большую часть жизни в пути, в конце XIX в., с изобретением железной дороги, когда рабочие регу лярно стали ездить в город на заработки, был придуман специальный термин — коммьютеры (от англ. to commute — «добираться, ездить») [1]. Во французском языке у такой социальной группы более хлесткая характеристика: métro — boulot — dodo (метро — работа — сон), намекающая на отсутствие личной жизни и невыносимую рутинность [9]. Из-за этого части населения, живущего за городом, ежедневно ездить на работу в города в принципе не представляется возможным.
2. В результате нарушения связей между городом, пригородом и загородом из-за разрозненности инфраструктуры и возникновения обширных барьерных зон (промышленные секторы, железнодорожные пути, мусорные свалки, заброшенные постройки) территории этих градостроительных образований с каждым годом растут пространственно. Некоторые мировые мегаполисы занимают колоссальную площадь, в ряде случаев сопоставимую с размером небольших стран. Разрастание общей площади агломераций приводит к разрозненности городской инфраструктуры и нарушению экологии социальных процессов как внутри границ города, так и между городами [4]. Для обеспечения транспортных связей требуется прокладывание все более протяженных и обширных транспортных магистралей, рассекающих ткань мегаполиса, появляются и сложности, связанные с адаптацией ландшафта под городскую застройку [4].
3. Территориальная экспансия городов по всем направлениям приводит еще к одной градостроительной проблеме XXI в. — интервенции мегаполиса [7]. Он превращает субурбию в подконтрольную ему систему «загородного двора» с попыткой заменить сельский уклад жизни городским.
Гипотеза
Для решения выявленных проблем необходимо изменить представление о городе и его функциях в контексте реалий XXI в. В книге «Терраформинг» Б. Браттон приводит теорию, согласно которой при текущем бурном технократическом развитии человечества и усиливающемся влиянии прогресса на окружающую среду предотвращение неминуемых глобальных экологических и социальных кризисов планетарного масштаба возможно только при серьезном искусственном вмешательстве в естественные экосистемы Земли, в особенности — в ее рельеф [12]. Для устойчивого развития современным городским агломерациям необходим новый самодостаточный урбанистический слой антропогенного рельефа, который создаст правильную и рациональную систему инженерных и транспорт ных связей и биосоциальных коммуникаций.Авторы статьи видят дальнейший путь децентрализованного горизонтального развития, при котором города останутся большими сервис ными многофункциональными центрами, а новыми зонами для счастливой жизни станут малоэтажные зеленые поселки и фермы, расположенные за чертой города на многослойных обитаемых платформах, которые объединяют в своей структуре все позитивные качества города, пригорода и загорода.
Новый антропогенный рельеф должен основываться на кластер ной градостроительной модели, где кластеры определены как гибкие и свободные объединения предприятий по территориально-пространственному принципу [3]. При этом в новой формируемой комплексной системе обязательно учитывается возможность внедрения микроинфраструктурных объектов в единый обширный искусственный ландшафт, составляемый различными кластера ми: аграрными и индустриальными пространствами, жилыми массивами и общественными центрами.
Архилиты
Архилиты – глобальные слоистые пространственные структуры, задачей которых является создание нового антропогенного рельефа города. Формируется он с помощью обширных функциональных платформ, создающих три основных слоя.
Нижний, первый, слой функционально можно отнести к пригороду. В нём располагаются инженерные и транспортные коммуникации, перехватывающие парковки, индустриальные предприятия, в том числе и мусороперерабатывающие заводы. В среднем слое, относящемся по своей функциональной роли к городу, располагаются офисные и коммерческие пространства. К загороду можно отнести верхний слой, в котором размещаются жилые пространства для горожан как квартирного типа, так и в форме индивидуальных земельных владений с малоэтажной жилой застройкой, а также обширные сельскохозяйственные поля и плодовые сады.
Концепция архилита является масштабированием идеи линейного небоскрёба, предложенной в начале XX века советским конструктивистом Эль Лисицким[2]. Замысел заключается не в вертикальном развитии структур, а в горизонтальном, то есть высотное здание будто «ложится» на землю, превращаясь в протяжённую линию[2]. Так на крыше такой структуры образуется огромная площадь, которая может быть функционально переосмыслена и занята под сельское хозяйство, фермы, индивидуальное жильё.
Архилиты делятся на 3 основных типа: жилой, индустриальный и коммуникативный (Иллюстрация 2).
Жилая среда нового уровня
Жилой архилит представляет собой узкий и длинный архитектурный объём в 4-5 этажей, в одной половине которого линейно размещены жилые единицы, а во вторую половину вынесены все сервисные и общественные пространства: тренажёрные залы, бассейны, библиотеки, коворкинги. Данный тип архилитов может размещаться только на верхних уровнях слоистой структуры. А на узких полосах его кровли раскинуты плодовые сады для жителей или ветровые генераторы энергии для питания комплекса (Иллюстрация 3).
Пространственный и функциональный базис в иерархии структуры архилитов
По сравнению с жилым, производственный архилит имеет намного большую площадь и в плане является квадратом. В иерархии слоистой структуры индустриальные архилиты могут занимать нижние и средние уровни. В них размещены различные производственные кластеры: мусороперерабатывающие заводы, сборочные цеха, серверные центры, а в верхних этажах - офисные пространства. Так как данный тип архилитов имеет огромную площадь, поверхность его плоской кровли может быть потенциально использована под размещение сельскохозяйственных полей, посёлков из индивидуальных и блокированных жилых домов, спортивных объектов (Иллюстрация 4).
Размещение обширных производственных пространств внутри индустриального архилита потребует вывода на крышу большого количества вентиляционных и фильтрационных коммуникаций. Подобные крупные пространственные пучки вентиляционных труб в свою очередь могут стать новыми общественными центрами: театрами, филармониями и музеями.
Важно отметить, что индустриальный архилит имеет не только эксплуатируемую кровлю, но и активные фасады. Именно на фасады подвешиваются тропы для движения роботизированных средств доставки и «ульи» для подзарядки и технического обслуживания автономных дронов (Иллюстрация 5).
Социальный коннектор
Так как для индустриальных архилитов свойственна действительно большая площадь, организация внутреннего пространства между различными функциональными кластерами является важной архитектурной задачей. С одной стороны, необходимо обеспечить эффективную инфраструктуру и правильную организацию распределения больших общественных потоков между активными функциональными зонами в нижних и средних слоях структуры. С другой - нужен крупный технический лифт для подъёма грузов и различной сельскохозяйственной техники на плоское эксплуатируемое плато кровли. Для решения этих задач был создан «социальный коннектор» – вертикальный функциональный колодец-атриум, выполняющий роли общественного торгового пространства, транспортного хаба и крупного технического подъёмника. Состоит социальный коннектор из нескольких ярусов, расположенных вокруг подвижного стержня. На нижних ярусах располагается транспортная инфраструктура - терминалы и перехватывающие паркинги, а на верхних – различные общественные и торговые пространства. Внутри вертикали расположена система двигающихся платформ с ангарами для парковки и технического обслуживания различной техники, автомастерские, склады и распределительные центры (Иллюстрация 6).
Выстраивание устойчивых коммуникаций в системе архилитов
Коммуникативные архилиты обеспечивают возможность беспрепятственного перемещения между разными слоями структуры и представляют собой систему пандусов и пешеходных мостов (Иллюстрация 7). В силу своей коммуникативной направленности данные архилиты имеют небольшие размеры, поэтому пространство внутри пандусов отводится под различные административные учреждения: префектуры, полицейские участки, пожарные станции.
Новая экология городской жизни – модель одновременного пространства
Архилиты являются не только прикладным архитектурно-пространственным решением проблем в системе «город-пригород-загород», но и формируют новую урбанистическую философию жизни. Согласно ей, образуемая среда даёт возможность человеку в любой точке структуры пребывать одновременно в городе, пригороде и загороде, просто перемещаясь между слоями. Такое возможно при многослойной структуре антропогенного рельефа, а также – принципиально новой транспортной системе, позволяющей сделать верхние слои полностью пешеходными. Транспортная система архилитов состоит из 4 основных уровней, каждый из которых залегает в своём слое (Иллюстрация 8).
В основании структуры расположены междугородние высокоскоростные поезда. Чуть выше пролегает внутреннее метро, ещё выше – магистрали для индивидуального транспорта и такси с перехватывающими парковками в определённых функциональных зонах, от которых на поверхность внутри несущих конструктивных элементов поднимаются лифты для обеспечения вертикальных связей в системе (Иллюстрация 9). По поверхности архилитов проходят только канатные дороги. Такое решение позволит потенциально уменьшить плотность городской застройки и частично разгрузить транспортные потоки в городе.
Ключевые выводы исследования
Авторы выделяют пять основных принципов, характерных для структуры архилитов и важных для переосмысления градостроительной стратегии развития сабурбий:
1. Многозональность. Возможность использования обширных плоских пространств позволяет создавать на них совершенно разные экологические и функциональные биомы: сельскохозяйственные поля, спортивную инфраструктуру, плодовые сады.
2. Горизонтальность. Архилиты не стремятся к многоэтажности и высотности, они не концентрируют, а рассредоточивают население и функциональные зоны по горизонтальной оси.
3. Платформенность. За счёт горизонтального развития, низкой этажности и обширности пространства в архилитах практически нет вертикальных планов и коридорности, свойственных обыкновенным городским улицам, вследствие чего каждый новый архитектурный объект является не попыткой включения его в существующий контекст, а самодостаточным элементом разнообразной урбанистической ткани.
4. Платовость. Архилиты – многослойная структура, каждый уровень в которой имеет функциональную нагрузку и определённое положение. Это позволяет объединять и комбинировать совершенно разные функциональные зоны и объекты, выстраивая новый сценарий жизни и принцип связанности города.
5. Универсальность. Прямоугольные или квадратные плиты легко адаптируются к дальнейшему масштабированию структуры – их легко можно наслаивать, пристыковывать друг к другу, соединять переходами или мостами или навешивать более мелкие дополнительные модули.
Область применимости и приоритетность системы архилитов
Архилиты предназначены для горизонтального масштабирования существующих мегаполисов, а также могут использоваться как базис при проектировании новых городов. В особенности они могут применяться в регионах с экстремальными климатическими условиями - в пустынях, в том числе арктических, зонах вечной мерзлоты, сибирской тайге в силу следующих ключевых особенностей данной архитектурной системы:
1. В экстремально холодных климатических условиях для комфортного пребывания людей необходимо обеспечение целого ряда специфических условий: поддержание оптимального температурного режима, контроль инсоляции, рекуперация воздуха, достижение определённого уровня влажности [6]. Только крупная пространственно и коммуникативно взаимосвязанная архитектурная структура, как архилиты, может устойчиво функционировать в таких условиях, поскольку внутри неё сформирована комфортная для человека самодостаточная природная и социальная экосистема, суверенный комфортный внутренний климат.
2. Архилиты являются автономной структурой. Её слоистость позволит рационально размещать жизненно важные для существования городской среды индустриальные и энергетические объекты в адаптивной комбинации – тепло-электро комплексы, атомные станции, центры по хранению и обработке данных.
3. Архилиты, являясь структурой с горизонтальным пространственным развитием, могут обеспечить большую площадь территориального покрытия, фактически создав поверх дикого рельефа новый обширный ландшафт, пригодный и удобный для строительства и сельского хозяйства.
4. Архилиты, являясь универсальной структурой, обладают конструктивной модульностью. Универсальные модульные решения быстровозводимые, взаимозаменяемы, обладают высоким качеством заводской сборки и теплоизоляции, что особенно важно в условиях Крайнего Севера [6, 10].
Заключение
За счёт заложенных архитектурных пространственных принципов архилиты способны позитивно изменить не только современные пригороды существующих мегаполисов, но и сделать жизнь возможной и комфортной в труднодоступных и климатически сложных уголках мира, дав возможность жителям внутри новой пешеходной урбанистической среды, имея все технологические возможности и удобства, любоваться сельскими пейзажами, или даже там жить, и при этом - работать не далеко от дома. Архилиты – новая градостроительная стратегия, способная улучшить и оздоровить урбанистическую среду на несколько поколений вперёд.
Список использованной литературы
[1] Антонова А. В. Образ жизни участников маятниковой миграции в Московской агломерации // Миграция и социально-экономическое развитие. — 2018. — Т. 3. — № 3. — С. 113–118. — URL: https://1economic. ru / lib / 41042? ysclid=lrf68u15zg773806578 (дата обращения: 11.01.2024).
[2] Бабавердиев С. З. Концепция и развитие горизон тального небоскреба в современной архитектуре // ДГТУ Постулат. — 2020. — № 5. — С. 1–8. — URL: https://www.e-postulat.ru / index.php / Postulat / articl e / view / 3176 (дата обращения: 27.12.2023).
[3] Благовидова Н. Г., Юдина Н. В. Кластерный метод формирования устойчивых исторических поселений // Architecture and Modern Information Technologies. — 2019. — № 4 (49). — P. 183–200. — URL: https://marhi.ru / AMIT / 2019 / 4kvart19 / PDF / 12_blagovidova.pdf (дата обращения: 14.12.2023).
[4] Борисов А. В., Борисова Н. И., Онищенко М. Ю. Энергетические, экономические и экологические проблемы развития современных городов России и ее регионов // NovaInfo. — 2016. — № 41. — С. 99–104. — URL: https://novainfo.ru / article / 4621?ysclid=lrf6bjob8e533222242 (дата обращения: 10.12.2023).
[5] Дюков И. В. Градостроительство Руси в XI–XV вв. // Теория и практика общественного развития. — 2013. — № 11. — С. 385–388. — URL: https://archive.dom-hors.ru / teoria-praktika / 2013 / 11 (дата обращения: 07.12.2023).
[6] Калинина Н. С., Морозов Н. В. Архитектурные, технические и дизайнерские особенности проектирования жилых и общественных зданий в услови ях Крайнего Севера // Системные технологии. — 2019. — № 32. — С. 40–46.
[7] Корюхина И. Ю., Куклина В. В. Взаимодействие города и села в пространствах пригорода (случай Иркутска) // Лабиринт. Журнал социально-гуманитарных исследований. — 2014. — № 3. — С. 14–21. — URL: https://journal-labirint.ru / vypuski-zhurnala / labirintno3-may-iyul-2014 / (дата обращения: 20.12.2023).
[8] Мезенова Г. А., Никитин В. А., Лавров К. П. Ос новные аспекты строительства ТРЦ и торговых комплексов // Молодой ученый. — 2019. — № 28 (266). — С. 60–62. — URL: https://moluch.ru / archive / 266 / 61536 / (дата обращения: 05.01.2024).
[9] Переверзева Е. Ф. Русско-французский фразеологический словарь. — М.: Флинта, 2017. — 280 c.
[10] Родиков Р. Ю., Бляшкин И. И. Тенденции строительства в условиях Крайнего Севера // Молодой ученый. — 2023. — № 22 (469). — С. 104–106. — URL: https://moluch.ru / archive / 469 / 103493 / (дата обращения: 07.01.2024).
[11] Чернышева Л. А. Российское гетто: воображаемая маргинальность новых жилых районов // Городские исследования и практики. — 2019. — Т. 4. — № 2. — С. 37–58. — URL: https://usp.hse.ru /article / view / 11579 (дата обращения: 07.01.2024).
[12] Bratton B. H. The Terraforming. — Moscow: Strelka Press, 2019. — 130 p.
[13] Kolhaas R. Bigness or the problem of Large. — New York: Monacelli Press, 2015. — 74 p.
[14] Sassen S. The Global City: New York, London. — Oxford: Princeton Univ. Press, 2001. — 397 p.
[15] Yan S. Urban Internal Spatial Structure // International Encyclopedia of the Social & Behavioral Sciences (Second Edition). — Orlando: Elsevier, 2015. — P. 823–829.
Сноски
(1) Глобальный город – город, являющийся драйвером экономического развития региона и страны, а также считающийся важным элементом мировой экономической системой. Данный термин был введён Саскией Сассен [14].
(2) Гигантизм — это термин, введённый Ремом Колхасом в своём эссе «Гигантизм, или Проблема Большого» 2015 года, где описывает феномен современного мегаполиса, объединяющего в себе глобальные процессы, которые стирают его индивидуальность [13].
Авторы
Бартельс Генрих Алексеевич
студент, Департамент архитектуры Инженерной академии, Российский университет дружбы народов им. Патриса Лумумбы (РУДН),
Москва, Российская Федерация
e-mail: bargen@petrototal.ru
Орлов Егор Андреевич
старший преподаватель, Департамент архитектуры Инженерной академии, Российский университет дружбы народов им. Патриса Лумумбы
(РУДН),
Москва, Российская Федерация
e-mail: egororlovrus@gmail.com